文|宁成缺
来源|博望财经
(资料图)
“如果零跑 2023 年销量上不去,那后面也就没什么希望了。”零跑汽车创始人朱江明曾在公开场合这样说过。
可让业界没有想到的是,有经销商爆出零跑汽车达成销量目标的手段竟然是造假。
近日,山东济南融创茂零跑店店长张某公开质疑零跑汽车涉嫌销量造假,并表示零跑汽车强迫经销商完成车辆上牌以套取国补。
不久之后,零跑汽车否认上述说法并称已启动司法程序维权。
但爆料人张某并未退缩,反而正面硬刚,张某称“内容全部属实,可提供相关证据”。
抛开造假疑云,零跑汽车今年销量大幅下降是不争的事实。零跑汽车为何卖不动了?
01
经销商正面硬刚,零跑汽车陷入销量“造假门”
4月10日,济南融创茂零跑店店长张某公开质疑零跑汽车(09863.HK),称零跑汽车逼迫经销商销量造假,强迫经销商完成车辆上牌以套取国补,且车辆存在质量问题。
张某表示,其所在的店铺是零跑在全国最大的店铺,他在发布的视频中表示爆料内容全部属实,可提供相关证据。
此外,张某出示数据显示,2022年12月零跑在山东、河南两省的总上牌量为1724辆。其中,经销商挂牌的汽车量达936辆,占到两省总上牌量54.29%。厂家发给经销商的很多车自检不过关,质量差,售价差,0公里新车问题频发。
张某还称,为了完成上牌任务,经销商大多通过员工与亲属的名义去购买车辆,上好牌照之后再折价当二手车来销售,零跑汽车此举涉嫌强制经销商完成车辆上牌以套取国补。
对此事件,官方于次日迅速回应。零跑汽车称视频信息均为不实,针对以上造谣事件,公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权,对张某采取法律手段追究其法律责任,维护零跑汽车合法权益。
本想随着官方表态后该事件会逐渐平息,但该经销商店长却敢直面镜头继续站出来表态,称视频内容属实可提供证据。
真是“大水冲了龙王庙,自家人打自家人。”自家品牌要告自家经销商店长,在汽车圈里也算是一桩奇闻了。
02
零跑汽车为什么卖不动了?
作为继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力,零跑曾经创下过耀眼的销售记录。
2022年零跑汽车累计销量11.12万辆,月销量最高超12,000辆,进入新势力销量榜前三,一度跻身新势力造车第一梯队。
但到了2023年,零跑汽车的销量出现明显下降。今年1-2月,零跑汽车前两月累计销量仅为4337辆;今年3月,零跑汽车交付6172辆,虽较2月的3198辆几近翻番,但同比依旧下滑了38.6%。
在业界,零跑一直以高性价比著称,被称为汽车界的“小米”。2022年多次月销破万的零跑汽车,今年一季度总销量仅为10509辆。为什么零跑汽车卖不动了?
首先,就是零跑自身质量问题频出。早在2020年,零跑汽车就发生了消费者维权事件。
据报道,零跑S01-380、380PRO首批车主发布了致零跑汽车的公开信,在信中200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现问题频发,影响安全行驶;消费误导,清理库存;随意改动车主权益;无后期维保能力等多方面问题。
巧的是,这也与此次零跑经销商店长张某披露的“质量差,售价差,0公里新车问题频发”等问题互相吻合。
《博望财经》浏览车质网投诉发现,有关零跑汽车的品控投诉多达14页。零跑汽车本身存在的质量问题真的让人堪忧。
除此之外,就是新能源汽车市场竞争激烈,零跑汽车难以突围。
4月18日,两年一度的上海车展,掀起新一轮汽车圈的狂欢。国内诸多新能源汽车玩家集体亮相,比亚迪、蔚来、理想、小鹏纷纷使出“看家本领”,激光雷达、全场景辅助驾驶、超级智能四驱系统等创新技术成为全场焦点。
大环境下,国补退场、头部降维、消费缓慢复苏,面对新能源取车行业的强力洗牌,零跑想要出头真的太难了。
为了增加销量,零跑汽车还跟上了“降价潮”,对在售车型进行了降价。高端车型C11新款售价下调到14.98万-21.98万元;C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元,下调幅度最高近6万元;T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元。
如果上述造假事件为真,这对刚刚起步的零跑汽车,无异于饮鸩止渴。
03
零跑汽车还有什么难言之隐?
新能源电动化的上半场主要围绕电机、电控,乃至电池的自主可控,而新能源电动化的下半场主要聚焦智能座舱、自动驾驶等智能化体验。
当前,新能源电动化的上半场争夺已经落幕,新能源车企的竞争维度开始转移到智能化。
而零跑汽车主打的就是“智能化”,零跑在智能化方面准备较早。
2020年10月,零跑便发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。
可惜的是,零跑汽车的自动驾驶体验并没有多么领先。以零跑C11 2022款智行版510为例,该产品虽搭载了12颗超声波雷达、10颗摄像头、5颗毫米波雷达,但辅助驾驶级别也只是L2级。
为什么零跑汽车“起了个大早却赶了个晚集呢?”《博望财经》认为,症结在于零跑汽车的研发投入不够。
从零跑汽车披露的研发费中可以看到,2019年至2022年,零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元、14.11亿元,占同期总营收的比例分别为305.98%、45.80%、23.63%、11.39%。
占比持续下降,说明零跑汽车的研发投入滞后。
与同行相比,零跑汽车的研发投入也并不高。以小鹏汽车为例,同期小鹏汽车研发费为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元、52.15亿元,占总营收比89.19%、29.53%、19.60%、19.42%。
2022年,零跑汽车的研发开支是14.11亿元,蔚来汽车是108.4亿元,理想汽车是67.8亿元,纵观新能源造车新势力的研发支出都比零跑汽车高出不少,这也难怪零跑汽车的“智能化”被人说是鸡肋了。
此外,零跑汽车的高额亏损和低毛利率也是其“阿喀琉斯之踵”。
根据零跑汽车3月21日发布的上市后首份财报显示,2019年-2021年,零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元;到了2022年,净亏损扩大至51亿元。算下来,零跑汽车四年净亏损接近100亿元。
在毛利率上,2022年零跑汽车同期毛利率仅-15.43%。2019年至2021年更是令人吃惊的-95.73%、-50.63%、-44.30%。
反观同行,特斯拉2022年的销售毛利率为25.60%,比亚迪为17.04%。
亏损和毛利率低,让零跑在价格战下几乎没什么优势,而特斯拉和比亚迪则有更多降价底气。
尽管痛点不少,但是零跑汽车也并非无亮点可取。
首先,零跑强化了核心零部件的自研自造。据朱江明透露,通过全域自研,零跑自造零部件目前大概占到60%-70%的成本空间。
其次,零跑汽车压缩成本效果可圈点。截至2022年底,其经营开支总额同比增速118.17%,较2021年的148.74%明显下降。毛利率为-15.43%,较2021年的-44.30%亦改善喜人。
不得不提的是,零跑汽车在海外一切顺利。2022年零跑汽车迈出全球化第一步,顺利进军以色列,在特拉维夫、海法等地设立门店。今年,零跑汽车的出海目标是进军欧洲、东南亚及中东等地区。
“我们希望是在三年之内,要超越特斯拉。”零跑汽车董事长朱江明在2021年的一次汽车发布会上表示,但如今的零跑汽车和特斯拉相比,明显还差很大的距离。
开年销量不如意,对零跑汽车来说也是一记警钟。零跑汽车应该加强品牌建设,加大科技研发投入,提高产品竞争力,真正做到“智能化”领跑。
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