在自主品牌崛起、新能源浪潮翻涌的浪潮下，广汽本田、东风本田、东风日产等日系合资品牌的生存空间被挤压，而韩系合资品牌更甚，曾年销量百万的北京现代也在苦苦挣扎……
(资料图片仅供参考)
为了解北京现代的销售现状，媒体走访位于北京地区某地图标识的北京现代4S店处发现，位于北五环的胜鸿都北京现代4S店展厅现已变成其他车企品牌门店。附近工作人员表示，该区域曾有广汽丰田和北京现代两家4S店，北京现代卖的不好，已经转让给了特斯拉，仅留小部分区域作为售后，想要买车得去十几公里外的门店。
媒体来到位于北京某区的北京现代4S店，店内摆放着品牌全系车型的展车，均为燃油车型，正对进门位置的广告标语则写着——“现代汽车全球销量跃居第三位”。该门店最醒目位置摆放着北京现代销量最好的车型系列——伊兰特(图片|配置|询价)，其次位置是北京现代首款MPV车型库斯途，还有索纳塔、途胜、胜达、ix35等车型。工作人员介绍称，部分配置车型没有现车，订车时间长一些的话大概一个多月，主要还是看消费者要哪个配置车型，车型就在顺义工厂生产，快的话一个月左右差不多到店。
算起来，北京现代在中国市场已经发展21年，高光时期曾被称为“韩系车王”。北京现代成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，合资期限为30年。它的成立颇具意义，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，当时还被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
后来北京现代的迅速发展也没有让大家失望，品牌经过十余年的缓慢爬升，在2013年首次突破百万辆，并在2016年达到114万辆的销量巅峰，位列国内乘用车销量榜第四，隐隐有了与南北大众battle的实力。不过，从2017年开始，品牌就开始出现调整，2017年销量大幅下滑31%，并连续五年下滑，至2022年仅剩下25万辆，回到2007年的水平。
从市场环境来看，自主品牌不断冲高，合资品牌持续下探，导致原本属于韩系车的生存空间不断被挤压，以至于出现如今的局面。巅峰时期年销超百万辆时，北京现代疯狂在国内布局工厂，而销量下滑也导致北京现代严重产能过剩。官方资料显示，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五座整车工厂年产能力超过百万辆，继第一工厂出售给理想汽车、重庆工厂停产后，北京现代沧州工厂也将在6月停产，目前周边配件企业已经在裁员撤离，但这一消息暂时未得到证实。
在尝试频繁换帅、营销调整、产品焕新等方式之后，北京现代依然未完全走出销量困境。2023年1-4月，北京现代累计销量80135辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为32056辆，ix35和途胜也在万辆以上，分别为15618辆、13178辆。
为寻求新的市场增量，北京现代发布 “2025向新计划”，计划通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年重回年销50万辆以上销售目标。其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。
不过，转型并不容易。在新能源汽车方面，特别是纯电动市场，北京现代几乎没有可以拿出手的产品，只有名图纯电动在售，而这款车型本质上还是油改电车型，2023年1-4月累计销量也仅24辆，并没有消费者愿意选择这样一款产品。
不可否认，现代汽车集团在全球市场确实有一定的实力，仅次于丰田、大众，但想要在中国市场挽回形象，还有很长的路要走。
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