全球实时：好开又舒服，20 万能买到比它更好的吗？

来源：大家车言论 2023-05-27 09:36:53

比亚迪现在卖得有多火不用我多说了，反正每个月各细分市场的销量榜单上面都能看到比亚迪的身影。当然，比亚迪的野心不止于此。" 油电同价 " 的潜台词，就是意味着要用更有吸引力的价格和配置，去抢占纯燃油车的市场。说更直白些，就是要抢合资品牌纯燃油车的份额。

(资料图)

A 级和 B 级轿车市场是合资品牌最稳固的根据地，秦 PLUS DM-i 已经把 A 级家轿市场搞了个天翻地覆，前些天刚上市的汉 DM-i 冠军版和 DM-p 战神版显然就是冲着雅阁、凯美瑞、帕萨特等 B 级车去的。汉 DM-i 冠军版把起售价拉到 18.98 万元，就是要和合资 B 级车全面看齐。现在价格到位了，其他方面是不是也更能打呢？

之前我们同事阿山已经静态实拍过汉 DM-i 冠军版和 DM-p 战神版了（20 万最强搅局者来了），外观内饰都有些变化但不多，我就不再重复啰嗦了。新版最核心的变化其实都在肉眼不容易看到的地方。

目前比亚迪旗下过半数车系都已经推出了 " 冠军版 " 了，由于所有的冠军版车型起步价都比过去的旧款车型更低，所以有些人觉得，这不过只是一种变相降价的促销手段而已。

但客观地说，我觉得这未免有点片面了，因为从变化改动的程度来看，甚至已经不逊于部分合资品牌的中期改款了。

我觉得比亚迪思路是相当清晰的，除要把此前的一些短板给彻底补上之外，还要让长板变得更长。

汉 DM-i 在配置方面本来就比合资 B 级车有明显优势，配置水平属于 " 长板 " 之一。但这次冠军版上面，还把此前只搭载在旗舰版上的 BSD 盲点监测、LCA 并线辅助、开门预警等几项安全辅助驾驶系统直接下放到中配车型上，再加上本已全系标配的全速域自适应巡航、3D 透明底盘等功能，汉 DM-i 冠军版在 " 智驾 " 方面基本上是满配了。

另外，过去大家都比较少谈到比亚迪的智能座舱。这次在汉 DM-i 冠军版上还首次全系标配了全车四音区语音交互功能，可以允许后排乘客下达语音指令，算是和新势力们都看齐了，也拉开了和合资对手的差距。

如果讲以上的这些操作都还属于 " 常规套路 " 的范畴，那么汉 DM-i 冠军版在底盘方面下的功夫，就算得上是 " 超纲 " 了。

这次汉 DM-i 冠军版全系标配了 FSD 可变阻尼减震器，并且前麦弗逊后多连杆悬架都换上了铝合金材质，而在新增的 200KM 版本上还可以选配云辇 -C 智能阻尼车身控制系统。

玩过底盘改装的人都会知道，这已经属于 " 大改 " 级别的了，成本不低，而且行驶质感和操控体验上都必然会有变化。

先插几句题外话，简单讲讲 FSD 可变阻尼减震器。FSD 是英文 "Frequency Selective Damping" 的缩写，字面上直译过来就是 " 频率可选减震器 " 的意思。这里面所说的频率，可粗略理解为减震器根据路面起伏变化而伸缩的频率。路面越颠簸，伸缩频率越高，反之就越低。

过去我们常说的操控性和舒适性难以兼顾，就是因为为了舒适性，减震器调校需要更 " 软 "，阻尼更小，而为了操控性，减震去就要更 " 硬 "，阻尼更大，确保有足够支撑力抵抗侧倾。这两者是矛盾的。

而 FSD 可变阻尼减震器的 " 奥妙 " 就在于在内部增设了一个特殊的阀门，在遇到颠簸的时候打开阀门让液压油更快通过，减少阻尼提升舒适性，而在平时则关闭阀门增加阻尼，保证操控性。这就是 "Frequency Selective" 的由来，让避震器可以根据路况来 " 选择 " 阻尼。

所以从全系标配 FSD 减震器这点就可以看出，比亚迪并没有打算改变汉 DM-i 的家用定位或者调校风格，而是希望能在舒适性和操控性方面达到更好的平衡。

至于换上更多铝材质部件，则是减轻簧下质量最直接的办法，对操控和续航都有好处，懂的都懂。

把汉 DM-i 冠军版开起来，底盘的整体表现是令我满意的。

比较直观的感受，是过去那种厚实沉稳但较为油腻的感觉不见了，底盘的动作变得更轻盈和灵活，尤其是在快速通过减速带或者一些坑洼路面时，可以明显感觉底盘到那种沉闷的 " 咚咚 " 声少了，取而代之的是悬挂更干脆利落的跳动，轻轻松松就应付过去了。

虽然官方并没有说冠军版的整备质量有多少变化，但开起来就会给人有种 " 瘦身成功 " 的错觉，神清气爽了不少。