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各位看官,很多事情,0到1第一步最重要!
是的,有人说,C919是组装的,有什么可自我骄傲的。好,那我就用媒体新闻学的事实核查和大家说道说道:
飞机制造是一项系统工程,也是企业全球化最明显的体现,波音和空客的飞机制造也是全球企业组装而成的。
比如波音787客机(如图),是由36700多个零件组成的,来自于世界100多个国家和地区,这其中还包括在中国西安飞机制造公司生产的飞机垂直尾翼,日本三菱生产的机翼内侧襟翼。波音公司737 项目制造运营副总裁 Helene Michael 说:“我们不可能成为所有方面的专家。”而另一位波音的高管737 项目的总工程师约翰·汉密尔顿 (John Hamilton) 说:“我们为自己是一家大型系统集成商而感到自豪。”
这句话什么意思?往浅了说:我波音也是全球进货然后组装的!往深了说就真正制造飞机能力是先学会如何制造飞机,画出图纸,然后按照图纸把所需的各零件能组装成一架完整的实体飞机!有些人会杠,说那苹果不就是在中国组装的吗?我反问一句,苹果手机最终的价值属于中国还是美国啊?苹果不依然还是美国公司吗?
而C919不同于中国组装生产苹果手机的是,这架飞机的除了made in china以外,还design in China!而不是design in california. 在说直白了,C919的商业价值不是廉价的加工费,而是除了零件制造以外的所有价值都在自己手上,难道拥有了这个能力,不应该感到开心吗?
另外我介绍一个小故事,这个地球村,不单单中国瞄着商业客机的市场,早在15年前的2008年,我们的近邻日本,也是当前GDP排名第三的国家就曾立项要造单体干线客机SpaceJet,但是就在今年2023年2月7日,这个计划也宣布失败了。我们承认,日本在某些科技领域的领先程度比中国要强,但为什么失败呢?这其中主要的原因一方面是日本的市场萎缩加上相对单一的,未成闭环的制造业限制了它的发展空间。
那我再问了,连日本这样的国家不受任何科技限制都曾想过要做的事情,为何中国做了,那群殖人就如此不开心呢?
最后我想说,虽然C919的飞机总体国产化率达到60%,我们深知还有40%的领域还需要突破,包括制造飞机的一些核心的技术,中国相比别的国家会比较辛苦,因为这里有两道关卡,一个是部分国家对华技术封锁的壁垒,一个是科学技术突破的壁垒。但C919飞机实现商业化运营的事情让我相信,只要有现在的1,后面加0的事儿是迟早的。Made in China 是我们吃饭的本事,未来design in China才是吃好菜好饭的目标,我们要对自己的国家和人民充满信心!
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