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2023年4月以来，江苏过江通道建设不断突破新节点。
预计到2025年，400多公里的长江江苏段将累计建成23座过江通道，实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通。目前已经建成了18座，在建的有9座。当前，建宁西路过江通道左线隧道盾构机已抵达江南接收井加固区，即将贯通。左线隧道线路全长2674米，其中盾构段长2349米，管片外径14.5米，为城市主干道标准。盾构机穿越上软下硬复合地层，是目前长江流域、也是全国难度最高的隧道工程之一。虽然施工难度大，但隧道掘进历经600余天，最终安全穿越两岸大堤、地铁5号线3个一级风险源。项目建成通车后，南京长江大桥的通车压力将大大减小。南京仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。主跨桥面钢箱梁共分为97个节段，最大单个节段重量约333吨。钢箱梁节段吊装按照桥位水域划分为浅水区、深水区两个作业区域。现在施工进入关键时期，目前主桥南北岸均已完成浅水区存梁，正在进行缆载吊机拼装。龙潭长江大桥是宁镇扬一体化的重要交通设施，预计2024年底建成。6月12日，龙潭长江大桥建设取得重大突破——大桥上部猫道施工顺利完成，并完成猫道防护系统安装。猫道是悬索桥上部构造施工最重要的高空作业通道和临时作业场地。至此，大桥空中施工通道实现全线贯通，为后续主缆架设奠定坚实基础。大桥预计于7月初开始主缆架设。2023年是常泰长江大桥攻坚克难的关键一年——将要完成世界最高352米桥塔封顶和主跨388米公铁两用钢桁拱桥跨中合龙，以及南北两岸合建段引桥和普通公路接线引桥全线贯通。日前，常泰长江大桥北主塔中塔柱施工完成，全面转入上塔柱施工。天星洲专用航道桥是大桥重要组成部分，钢桁梁架设正在加速推进，目前已完成38个节间架设。张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游、沪苏通长江公铁大桥上游，贯通张家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度悬索桥。近日，在南航道桥建设现场，一根颜色鲜红的长达37米的锁扣钢管桩精准打入江底。正在进行的是南航道桥南主塔围堰施工，南锚碇已完成44幅地连墙槽段。力争在年内完成南航道桥南主塔与辅塔承台施工。5月27日，在北航道桥建设现场，历经61个日夜的奋战，随着沉井第二节第二次最后一方混凝土浇筑完成，大桥北航道桥北锚碇圆满完成沉井基础第二节施工任务。沉井基础为矩形布置，长75米、宽70米，相当于13个篮球场大小。本次浇筑完成，标志着北航道桥北锚碇沉井基础施工关键节点性工程取得重大进展。北航道桥北塔和北引桥施工推进迅速，正在进行桥梁下部基础施工。按现在进度，北主塔承台预计于6月底完成首层施工，8月底完成承台及塔座施工。日前，江阴靖江长江隧道“匠心一号”16米级超大直径盾构机已平稳接收，即将拆机。盾构隧道管片外径15.5米，盾构机开挖直径16.09米，是国内正在掘进的最大直径盾构隧道。项目将进行盾构机拆机运输及洞内同步施工等，为后续工序施工打好基础。江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，作为国家批复新建过江通道规划的重点项目，将有效增强长江干线过江通道通行能力。近日，海太长江隧道江北工区围护结构地连墙经过近6个月施工圆满完成，该工程正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。5月29日，崇明岛北侧崇启公铁长江大桥施工现场，随着S9号墩的16号桩灌注完成，标志着崇启公铁长江大桥S9号墩28根钻孔桩施工全部完成。这也是崇启公铁长江大桥完成的首个桥墩钻孔桩基础，为下一步承台施工奠定了坚实的基础。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，也是启东与上海崇明的主要连接通道。该桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。
近日，沪渝蓉高铁（沿江高铁）全线控制性工程——崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工，为盾构始发奠定坚实基础。
中铁隧道局崇太长江隧道项目负责人许维青介绍，崇太长江隧道起于江苏省太仓市，穿江而过止于上海市崇明区。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，无论从建设标准、还是掘进距离，都是世界级的高铁越江隧道工程。
“盾构直径15.4米，相当于五层楼的高度，盾构独头掘进穿越奔流宽阔的长江，将攻克业内诸多问题挑战。”该项目技术负责人翟志国说，针对工程特点，中铁隧道局强化资源配置，遴选精干团队。
沪渝蓉高铁全线长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一。崇太长江隧道建设总工期84个月。
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