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在官方亲自下场整治网约车乱象后，原先得过且过的网约车平台终于认怂了，纷纷按照要求对平台内部进行整改，果然鞭子不打在他们身上，他们是不知道疼的。
南京的网约车司机不知道有没有听过这个组织，网约车行业自律联合会，他们还颁布了《南京网约车行业自律公约》。如果没听过不要紧，你只要知道这个组织是南京市交通运输局、南京市公交治安分局联合组织的，用来管理网约车平台的就行。
这个自律联合会基本涵盖了南京的各大出行平台，滴滴出行、T3出行、高德打车、一喂顺风车、享道出行等十家在南京运营的网约车平台、网约车聚合平台都在其中，并且接受管理，整治自己旗下各个网约车司机和车辆。
在这个组织成立后，成效颇丰。官方直接下场管理，各平台共计开展3轮严重违规司机清理工作。10家平台，近百名涉及严重违规、交通违法记录、多次服务态度不良投诉记录的司机师傅。这三次的大清洗也为行业去除了近百名的网约车司机，可以说把平台助长黑车的不正之风狠狠压制住了。
官方也不像之前那样仁慈，处理司机就完事，他们将鞭子狠狠抽在了平台身上，强制要求各家网约车聚合平台，承担平台主体责任，承诺并监督旗下出行平台不得招募因违规被暂停运营的司机。如果平台继续违规，那就是罚款扣分，既然不给面子，那就别在我这个地段开车了，胳膊扭不过大腿，有了强压，出行平台自然乖乖听话。
不得不说，官方采取强制措施后，平台的处理确实利索很多。之前一直在约谈，出行平台就抠抠搜搜，说要解决高抽成问题，就降低了1%的抽成，还把信息费提高了，四舍五入等于没降抽成。官方想着提高司机的收入水平，出行平台在想方设法地维持自己的收益，说的难听点，这就是在犯贱找抽呢。
南京的这个点只是试点，南京的网约车行业自律联合会是国内首个有聚合平台加入的自律联合会。针对聚合平台司机准入门槛低，投诉权责区分难度大的情况，自律公约要求聚合平台履行平台主体责任，督促旗下平台司机准入资格审核以及客诉的协助处理。
一旦这个模式确定有效，其他网约车的热点城市也会很快跟上，网约车司机的日子也会尝到甜头。
对于这个联合会，你有什么看法呢。
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