细数这类车型的共同属性，往往离不开新能源与智能化的加持。在传统燃油车时代，车企构建产品组合，市场细分的第一原则大多按照尺寸分类，于是有了微型车、小型车、紧凑级、中型、中大型等这些概念。
(资料图)
而在新时代的造车理念下，电驱改变了能源结构，也随之丰富了汽车的使用场景，汽车的品类也开始产生了相应变化。由此而来的 " 场景化造车 " 理念，也正在逐步改写着市场选择。
而在其中，" 奶爸车 " 凭借其超高的家用属性，俨然已经成为汽车行业内各家都在争夺的新蓝海市场。
日前，腾势 N 系列第二款 SUV 车型——腾势 N8 正式上市，共推出 2 款车型，售价区间为 31.98-32.68 万元。作为一款中大型 SUV，新车提供 6/7 座两种座椅布局。
有意思的是，官方将其定位于一台 " 奶爸车 "，这种 " 似曾相识 " 的设定显然触及到了某些友商的 " 神经 "。明眼人都看得出来，此番腾势 N8 正是奔着理想 L7 而来。而更令人玩味的是，两款车的起售价还都是 31.98 万元。
一个是今年以来 " 风生水起 " 的新势力品牌代表，一个是背靠 " 大山 " 的新兴豪华品牌，同样是主打 " 奶爸车 " 与 "豪华" 属性，想必二者的 " 对决 " 自然也是颇具看点。
腾势 N8 与理想 L7" 对决 "
作为今年 " 风头正劲 " 的新势力代表，理想在销量端的表现有目共睹，6 月销量首次突破 3 万大关，紧随其后在 7 月更是拿出 34134 辆数据继续刷新着纪录。而旗下入门车型理想 L7 销量自一季度起，始终呈现稳定上升趋势。
而此番腾势 N8 的出现，的确让很多原本看好理想 L7 的用户陷入了 " 选择困难症 "。那么，这两款车型到底各自有何优势，又适合何种人群购买呢？
首先是外观设计上，两款车型就选择了完全不同的路线，腾势 N8 采用了不同于此前任何腾势量产车的全新设计，而理想 L7 则是运用 " 家族套娃 " 式打法。
一个特立独行，一个家族统一，其实设计本身说不上好坏。但就目前网友和车迷的普遍反馈来讲，理想 L7 在外观设计上略胜一筹。盖因，国内年轻消费群体对于电动车的审美观，普遍趋向于前卫与科技感，而腾势 N8 的设计更贴近于燃油车时代的设计风格。同时，作为两款定位 " 奶爸车 " 的中大型豪华SUV 来说，空间表现也是大家最在意的点之一。具体来看，腾势 N8 长宽高分别为 4949mm/1950mm/1725mm，轴距为 2830mm；理想 L7 车身尺寸长宽高分别为 5050mm/1995mm/1750mm，轴距 3005mm。
单从数据上来看，同价位的两款车型，无论是车身大小还是轴距长短，理想 L7 都有着明显的优势。车型内部，理想 L7 采用 5 座的座椅布局，在驾乘空间自然有更为明显的优势，而腾势 N8 采用了 6/7 座的座椅布局，更适合多人出行场景。
动力层面，腾势 N8 采用 1.5T+ 双电机 DM-p 系统，电机综合最大功率 360kw、最大扭矩 675N · m，馈电油耗 6.45L/100km；而理想 L7 则采用增程技术，电机综合最大功率 330kw、最大扭矩 620N · m，馈电油耗 7.6L/100km。从官方数据来看，无论是动力输出还是馈电油耗，腾势 N8 都有着明显的优势。而在消费者颇为关心的续航水平上，腾势 N8 搭载 45.8KWh 磷酸铁锂电池，WLTC 纯电续航 192km；理想 L7 则搭载 40.9KWh 三元锂电池，WLTC 纯电续航 170km。更大的电池组，更长的纯电续航，再加上 90kW 快充技术以及使用 92 号汽油，不管是续航水平，亦或是成本上腾势 N8 都小有优势。
其实，归根结底一句话，比亚迪的插混与理想的增程，各自技术的优劣也不需过多赘述。
同时，作为一款家用车，乘坐舒适性也是消费者购车的一大决定性因素。在这一点上，N8 在腾势与奔驰共同底盘调校的基础上，搭载了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术，达到操稳与舒适的平衡，并且可支持 OTA 升级。
而理想 L7 的空气悬架也是不遑多让，所有已交付的 L9、L8、L7 中，理想魔毯空气悬架配备率达到了 93%，近期更将带来魔毯空气悬架的 2.0 版本推送。不过，理想的空气悬架并非标配，需要 Pro 与 Max 车型才能获得。
再加上，腾势 N8 相比传统的机械四驱，其搭载的电四驱传递路径更短、更精准，野外脱困能力提升。整体而言，在动力和底盘两个板块，腾势 N8 的优势较为凸显。
腾势 N8 内饰官图当然作为家用车，更多的使用场景一定是在日常通勤中度过。虽说 N8 在越野和露营场景有着 " 特化 "，但如果回归到智能化水平，又将再次来到理想的 " 回合 "。
以家庭场景出发，更丰富的科技配置才是 " 奶爸车 " 的强项。在这方面理想确实很有 " 发言权 "，不管是冰箱彩电的组合拳，还是这些年来打下的家用口碑，都是现阶段的腾势 N8 所欠缺的。
理想 L7 内饰官图同时在智能辅助驾驶技术上，理想 L7 与腾势 N8 均搭载 L2 级别智能辅助驾驶系统。硬件上，理想 L7 在摄像头数量上有着优势，但是腾势 N8 则在毫米波雷达上将劣势挽救回来。但就城市 NOA 进度上，比亚迪" 出身 " 的腾势 N8 距离头部新势力尚有差距。
总的来说，腾势 N8 的优势在于动力总成和底盘系统更好的数据表现，再加上一定越野属性，支持露营场景。而理想 L7 的优势在于更宽敞的车内空间与更成熟的家用舒适配置，加之这几年积累的 " 奶爸车 " 口碑，对于家用消费场景的用户来说，也有一定 " 先入为主 " 的优势在。
腾势迎来 " 产品大年 "
在回归比亚迪品牌焕新之后，腾势推出的腾势 D9 在高端 MPV 市场获得了不错的市场反响。今年 1-7 月累计销量 67897 万辆，已连续 7 个月成为 30 万以上豪华MPV 市场销量第一，而 D9 的成功也让外界对腾势其他车型有了更多期待。
不过，腾势 D9 所在的高端 MPV 市场，整体依旧是下行趋势，销量规模很容易见顶。腾势也需要 N 系列快速入场，撕开新的增量市场。因此，2023 年顺理成章地成为腾势的 " 产品大年 "。
先是 N 系列的首款 SUV 车型腾势 N7 率先上市，售价区间为 30.18-37.98 万元。紧随其后的便是此次的腾势 N8，主打家用市场。
同时，在本次发布会上，腾势更宣布将加推 D9 DM-i 尊享型，纯电续航 98km，搭载 45kW 快充和 6kW 对外放电功能，售价 34.98 万元。新车将与现有的 190 公里、180 公里纯电续航版本形成补充。腾势销售事业部总经理赵长江更是大胆预测，在 D9 DM-i 尊享型推出之后，该车型有望冲击月销 15000+ 的销量目标。除此之外，根据腾势汽车公布的产品规划，将会在三年内推出七款产品，除了现有的三款外，还有两款 SUV —— N8 MAX 以及 N9。其中，N8 MAX 的轴距达到了 3.05 米，N9 的轴距达到了 3.1 米，两款新车有望 2024 年年底发布。而据此前消息，腾势还会推出两款轿车，分别是类似保时捷 Panamera 车型的轿跑，预计 2024 年年中发布；以及与奔驰 S 级定位近似的行政座驾。
从高端商务 MPV，到主打运动猎装的腾势 N7，再到这次的 " 奶爸车 " 腾势 N8，腾势这一年的跨度不可谓不大，产品更新节奏也是足够迅速。
总体来看，品牌焕新之后的腾势已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势 D9 切入 MPV 市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势 D9 的销量支撑，腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。
但值得注意的是，一方面，现阶段的腾势汽车仍需勾画出更多条增长曲线，来进一步巩固扩大销量基盘；但另一方面来说，" 四处树敌 " 的产品策略很难形成 " 合力 "，不管是技术研发还是用户市场调研，都会面临更大的考验。
现在来看，在 MPV 领域，腾势 D9 已经完全能跟别克 GL8 分庭抗礼，甚至保有一定优势。而接下来才是 " 重头戏 "，在竞争对手更多，也更强劲的 SUV 领域，腾势 N7 以及 N8 两款产品能否站稳脚跟，才是腾势汽车能否真正 " 站稳 " 高端豪华品牌的决定性因素，相信很快消费市场就会给出答案。
（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
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