在最难的时候，一把手低调退休了——这令东风本田的员工陷入了新迷茫。
8月10日，明镜Pro独家获悉，东风本田执行副总经理郑纯楷在当天宣布退休，目前其职位由东风本田汽车有限公司副总经理潘建新代理。东风集团未就东风本田中方一把手做出更新的安排。这种空缺在东风本田的历史上比较罕见。有意思的是，东风集团目前也处于一把手的空窗期。在今年4月宣布原东风集团董事长竺延风退休之后，该集团董事长一职一直处于代理状态，而令人未曾料到的是这种代理也延续到子公司上。
郑纯楷是一个“老东风人”，其在1985年从上海交通大学船舶动力专业毕业，而后进入东风康明斯前身的柴油发动机厂，此后一直在东风工作。1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。2018年1月，郑纯楷调任东风本田执行副总经理，属于“高位接盘”。
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资料显示，东风本田在2017年销量为72.7万辆。在随后，东风本田开启攀高之旅，其在2018年销量为697,015辆，其中12月单月销量达107,356辆。
从2019年开始到2020年，东风本田销量还在一路高涨。特别是在疫情第一年的2020年，在丢失三个月的情况下，东风本田却创下其成立17年来最高销售纪录，发车85万辆，同比增长6%。这种不正常的现象已经显现出来潜伏的危险。在终端，东风本田的问题已经开始浮现。
“当时库存比较大，经销商抱怨很多。另外在价格上也压得非常低了。”该公司一位人士在当时告诉明镜Pro。为了完成集团的销量和利润目标，当时东风本田被极限施压，而在这种紧绷之下，其也没有能够撑太久。
2021年，东风本田销量目标定在了年销100万辆，但市场受阻明显。在多番努力下，2021年，东风本田全年销量下滑至79.3万辆。2022年，东风本田年销量为652,406辆，同比下降17.76%。但是，这个时候东风本田已经难以继续撑住。“库存太多。”该公司有员工表示。
在今年3月，东风本田在武汉第一个打响价格战。东风本田旗下多款车型开启掀桌子式大降价，最高优惠幅度达到了6.8万元。当时的情况危急到什么地步？
据了解，当时东风本田有近8万台车在库存之中，如果按照均价15万元来计算，这就有120亿元的资金。这还不包括仓储等费用。不过，降价也只是短期地改变东风本田的销量，并未真正意义上改变其发展轨迹。
从目前来看，在2023年的东风本田已经陷入了彻底的迷茫之中。在前不久东风本田20周年成立大会上，这家合资公司尴尬地“庆生”——只有过去，没有未来。
在当天东风本田公布了其“面向未来”的代号为“创未来2030”的新战略。这个新战略的核心是：2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，东风本田将依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。
实际上，这些新战略基本都是此前已经公布过的事情。比如在2027年不再投放燃油新车，则是本田在2021年“中国电动化战略发布会”上的老动作了。当时除了对外宣布将全面开启电动化转型的消息，本田还带来了名为“e:N”的全新电动车品牌。同时，本田还计划在未来的5年内（2027年之前），连续推出10款本田品牌纯电动车，全面提速推进在中国市场的电动化布局。
而至于全新自主品牌，则是重启此前合资自主，作为其电动化转型的承载。这个“全新自主品牌”计划在2022年在业内流传，在2023年年初和4月的上海车展上都有公布。而在20周年这一关键节点上，东风本田对未来也并没有拿出更清晰的路线图。这是令人感到遗憾的事情。实际上，正是这种仅有口号，而没有落地的转型，让东风本田内部和经销商体系信心受到了极大的打击。
有东风本田经销商表示，其最怀念的是2012年-2020年这几年时间，东本确实很好。尽管中间2014年比较惨淡，但对经销商而言是能够看到希望，可以预期东风本田的转折时间点，能够看到企业的努力，而现在大家看不到这种希望在何处。“从投资人角度来说，今年亏明年赚是很正常的事情，大家不会在意，现在恐慌的是没人知道——东本领导也不知道下半年怎么干，明年怎么干，未来三年怎么干。”
特别是，东风本田推出的电动车，还处于油改电阶段，销量也十分惨淡。这也冲击了投资人信心。
在东风集团内部，东风本田和东风日产是集团两大利润奶牛，是最重要的合资板块。不过，最近两年东风本田和东风日产都面临着较大的发展压力。其中东风本田在市场端下滑严重。由于东风本田最近几个月未曾公布其月销量，仅能从本田中国的销量中简单计算。7月，本田在华新车销量为8.97万辆，其中广汽本田销量为4.2万辆，由此来看，东风本田的销量为4.7万辆左右。而作为对比，去年同期东本的销量为65,219辆，在一年时间中缩水近2万辆。
这带来了巨大的连锁反应。据明镜Pro了解，在东本今年年中内部公布的数据显示，东本经销商亏损面超过了50%，而具体的数字远超外界预期，据内部人士透露超过了60%。（注：这一数字未能得到官方确认）不过，尽管如此，东风本田在上述内部会议上依然希望在2023年-2025年每年完成70万辆的目标。
“领导提了产品问题，电动化不足，也说了营销模式和盈利模式的变化，包括用户运营、定制化生产、体验中心等，但只是说要转变，但怎么转变没有说。”有该公司人士说道。而在东本内部，现在重点是“全员技术重塑”，提升员工技能，而公司层面依旧是那本经。
在东风本田的销量中，其有三个支柱，分别是CR-V、CIVIC、XR-V，现在crv勉强还能应付，而CIVIC价格差到一塌糊涂，XR-V就别提了。根据乘联会数据显示，2023上半年，三款车型累计销量分别为2.39万辆、7.5万辆和5.59万辆，同比下滑分别为65.94%、34.1%和23.93%。面对越来越激烈的竞争，这三款车型已经难以挑起整个东风本田的大梁。
面对销量滑坡，XR-V和思域曾在今年7月份曾做出限时降价，其中思域价格已经低至8.99万元起，而XR-V则降价只9.29万元起。
“现在超过5万辆库存，每天最低生产量，大概一天就生产1,000多台。”该公司一位内部人士对明镜pro透露说。
而在7月，关于东风本田还出现了2个不好的传言：其一是东风本田第二工厂将被售出（或如神龙一样被收回土地），其二是东风本田资金量断裂。不过，这些目前都未被证实。但这些充满危险性的传言，侧面反应了东风本田目前的状态并不太好。对于郑纯楷而言，其将东风本田带到了巅峰，也伴随着走入了现在的低谷，其功过很难简单定论。而对于东风本田而言，它现在急需要一个强硬的改革派来带领它走出现在的迷茫。
在东风本田7月庆祝自己的20周年时候，更像是上演了一番“谁的青春不迷茫”。现在，谁能来帮助东风本田走出迷茫，找到方向完成转型？
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